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二、国内外应用现状

1.国外应用现状

国际民航组织于第十一届航行大会确定ADS-B技术为全球新航行技术的主要发展方向。欧美等发达国家已制定本国本地区ADS-B实施规划，建立相关的规章和标准，开展验证与应用。美国联邦航空局（FAA）已经在阿拉斯加、墨西哥湾和夏威夷等地区推广应用以ADS-B技术为核心的监视系统，并取得了初步成效，而在美国本土则侧重于ADS-B与二次监视雷达结合。根据FAA公布的ADS-B长期规划，2020年之后所有美国的航空器都应具备ADS-B OUT功能，在此基础上逐步推进ADS-B IN功能。欧洲是ADS-B技术的发源地，2004年欧洲空管（EUROCONTROL）发布了欧洲实施新航行技术的政策，力图发展雷达、ADS-B、广域多点定位（WAM）等相结合的综合监视系统，并计划从2020年6月开始全面实施ADS-B OUT监视运行。

2.国内应用现状

我国民航高度重视新航行技术的应用与实施，不断加强ADS-B技术研究与应用。在技术政策与规章标准制定方面，2012年中国民航总局发布了《中国民用航空ADS-B实施规划》制定了监视技术应用政策。在机载设备加改装方面，目前我国民航在册运输航空器1900余架，部分已完成1090ES ADS-B OUT机载设备加改装，在册通用航空器1100余架，除部分用于航空教学训练的航空器已完成UAT ADS-B机载设备加改装外，1090ES ADS-B机载设备加改装工作正在稳步推进。在ADS-B试验和验证方面，已经在西部高原地区实施了B213航路（成都-拉萨）ADS-B试验工程和试验运行，并缩小了航路间隔；在B330成都-九寨航路、南中国海开展了ADS-B试验验证工作，为我国民航在地面站建设、数据传输、数据处理、管制运行等方面积累了经验。国内工业界也在积极开展ADS-B技术研究和产品研发，已具备机载设备的产业化能力。

（航空工业发展中心陈蕾）

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